社会そのほか速
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厳しい排ガス規制で知られる米カリフォルニア州で、ハイブリッド車（ＨＶ）が肩身の狭い思いをしている。もはや最新技術とはみなされず、エコカーの定義からも外された。流れは他の州にも及んでおり、各メーカーは次世代エコカーの投入を急いでいる。
【写真】右端がエコカー優先車線。一般の車線より流れがスムーズだ＝米カリフォルニア州、大内奏撮影
ロサンゼルス市中心部と郊外にある空港を結ぶ高速道路。混み合う一般の車線と対照的に、エコカーがすいすいと走り抜ける車線がある。２人以上が乗った車だけが走れる「カープールレーン」。カリフォルニア州が認めたエコカーなら１人で乗っても通行できるため、事実上のエコカー優先車線になっている。
だが、エコカーの代名詞ともいえるトヨタ自動車のＨＶ、プリウスは、この車線でほとんど見かけない。２０１１年にＨＶがエコカーから除外され、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などに絞られたからだ。
「ＨＶは、もはや最新の環境技術が使われた車ではない」。規制を担当する州大気資源局のアルバート・アラヤ副局長はそう話す。自動車メーカーに州内で売る新車の１４％をエコカーにするよう義務づけているが、１７年からはここからもＨＶを外す。「目的は、技術革新を後押しすることだ。義務がなかったら、自動車メーカーは技術開発をしようと思わないだろう」
メーカーは義務に違反すれば１台あたり５千ドル（約６０万円）の罰金を科せられる。多めにエコカーを販売した他社から「排出枠」を買い取ってしのぐこともできるが、多額の費用がかかる。「環境保護に後ろ向きな会社」というイメージも背負ってしまう。
カリフォルニアが環境規制に熱心なのは、昔から車の数が多く大気汚染に苦しんだからだという。それにしても、エコカーの販売そのものを義務づける規制は世界でも異例で、「非現実的だ」との批判も根強い。米調査会社ＩＨＳオートモーティブのデビン・リンゼイ氏は「（充電施設などの）インフラが整っておらず、消費者から望まれていない。メーカーがついていくのは難しいのではないか」と指摘する。
ロサンゼルス・タイムズ紙によると、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）のマルキオンネ最高経営責任者（ＣＥＯ）は講演で、ＥＶを１台売るごとに約１万ドル（約１２０万円）の赤字が出ることを明かしたことがある。そして、こう言った。「大々的に販売させるのは、マゾヒズムの極みだ」
糖尿病の問題点は血糖値がコントロールできなくなることです。睡眠の質が糖尿病に密接に関連している点についてご紹介します。糖尿病の専門家であるLynn Maarouf氏は、糖尿病患者に対して、夜間の睡眠状況について毎回尋ねますが、ほとんどの場合患者は、「あまりよく眠れていない」と答えるそうです。
睡眠と糖尿病の関係性
血糖が急上昇すると、腎臓は血糖を除去するために体に尿意を催させます。テキサス大学医学部ガルベストン校のStark Diabetes Center の登録栄養士であり教育部長でもあるMaarouf氏は、夜間頻繁にトイレとベッドを行ったり来たりしていると訴える患者に対して、その事実を告げ、さらに「おそらく一晩中起きてはトイレに行っているために、よく眠れていないのだ」と伝えています。念のためお伝えしておくと、もしあなたがこのような経験をしているなら、医師に血糖値を検査してもらった方がいいでしょう。予防に勝る治療はないのです。
シカゴ大学の2007年の調査によると、休息が不十分だと、かつては主に太りすぎによって引き起こされると考えられていた2型糖尿病にかかるリスクが上昇する可能性があるそうです。実際、3日連続で睡眠が不足すると、体重が10～15kgほど増加するのと同程度のレベルまでリスクが上昇する可能性があります。
休息は適切に取らねばなりません。つまり、単に眠くなったとき、もしくは疲れ果てたときにベッドに飛び込んで目を閉じるのではなく、より良い睡眠計画を立てなる必要があるかもしれません。医師からのアドバイスのうち無視されがちなことの1つに、自分の睡眠パターンを一定化することがあります。つまり、通常午後11時に就寝するのなら、できる限り毎晩同じ時間に床につくようベストを尽くすべきだということです。もしそれが無理な場合は、1時間程度なら前後しても大丈夫です。このアドバイスを守れば、健康状態が理想的に保てる可能性が高くなります。
この研究の筆頭著者で医学部教授のEve Van Cauter医師は、「睡眠は、糖尿病を誘発するという観点においては、運動や健康的な食生活と同じくらい重要な要素と言えます」と語っています。つまり、睡眠は健康状態全般に大きな影響を及ぼすのです。もしあなたが現在、運動不足や食生活によって糖尿病にかかるリスクが高いのなら、ぜひとも時間を作ってジムへ行き、口にする食べ物にもっと気を使ってください。…
レクサスのスポーツクーペ「RC」をさらにパフォーマンスを高めた「RC F」。
最高出力477psの5リッターV8エンジンをフロントに搭載し、８速のトルコンATを介して後輪を駆動する、レクサスの、つまりはトヨタグループを代表するスーパースポーツです。
価格は通常のモデルで953万円、Carbon Exterior packageでは1030万円にもなってしまう車両です。
CMではサーキットのイメージと重ね合わせたドリフト走行映像が印象的です。しかし、少し前までドリフト走行は、国内メーカーのCMやイメージビデオではNGだったハズですが、最近はよく見えない「注意書き」を載せながら当たり前にドリフト映像を流しています。ちょっとしたやっぱりカッコいい豪快な走りといえばドリフト走行だってことなんでしょうね。
そんなレクサスRC Fですが、果たしてホントにカッコよくドリフトが決められるのか？ ドリフト走行はホントにカッコいいのか？ と思って当然です。「CMのための演出です」とかの注意書きが必要かどうか、試してみたくなります。
そこで、ドリフトも通常のレースもどっちもできるドライバーとしての代表格、谷口信輝選手がRC Fでドリフトにチャレンジしている映像を入手したのでご覧ください。
Click here to view the embedded video.
動画を見る
【ニコニコ動画】LEXUS RCF
この様子はドリフト天国DVD Vol.91に収録されています。
詳しくはこちらをご覧ください。
http://www.v-opt.co.jp/dvd_detail/110
(小林和久)
画像付き元記事はこちら:価格1000万円級のレクサスRC Fで谷口信輝はドリフトできるか？(http://clicccar.com/2015/03/15/298654/)
のべ3万人が学ぶ街
東京・渋谷に、なかなか受けられない大学の授業がある。受講倍率は3～5倍、授業内容は『女性からだ会議』『「デザインする」ということについて～形をつくる前に何をするか？～』『暮らしの中の聞こえづらさを考える』など様々だ。
実はこれ、学校教育法が定める国立や私立大学の授業ではなく、誰でも入学できる「シブヤ大学」の授業の一例。
シブヤ大学は、2006年に“街がキャンパス”“教えると教わるを自由に行き来する新しい共育システム”を掲げて開校した。「ソーシャル系大学」と呼ばれる大学の元祖だ。
シブヤ大学の開校以降、街に眠る資源を見つけ、住人が教えあうという「ソーシャル系大学」はまたたく間に全国に広がった。シブヤ大学が経済産業省の「平成21年度地域新事業創出発展基盤促進事業（コミュニティビジネスノウハウ移転・支援事業）」の助成をうけ、全国8ヶ所に姉妹校をオープンしたのも大きなきっかけとなった。
シブヤ大学の受講生の8割は20～40代、発行するメールマガジンの登録者数は26,156人、登録学生数21,613人、のべ受講生数は約30,000人にのぼる（※2015年月2日時点）。
他者とつながり共に学びあう仕組みはどうつくられ、どうやって若者の共感を集めたのか？ シブヤ大学学長 左京泰明さんに話を聞いた。
渋谷を、共助のできない街にしない
「2004年に渋谷区議会議員の長谷部健さんが、住民が互いに教えあい、街全体をキャンパスにするという生涯学習を提案し、採用されました。渋谷区教育委員会の生涯学習課で実施に踏み切ったのですが、今までやっていた事業とは取り組み方が違うこともあり、頓挫していました。そこで僕たちが、民間主導で進めてそこに行政が入るという提案をして、2006年にNPO法人シブヤ大学を立ち上げました。
渋谷には105の町会がありますが、参加者は古くからの町民ばかりです。たとえば首都圏で地震が起きた場合、町単位で共に助けあうことが必要になってきますが、現在の町会の状況では難しいとおもいます。渋谷区はこの状況に危機感を持っていて、シブヤ大学の活動を通して若い住人が知り合い、渋谷が自分の居場所だとおもってくれることで共助のできる関係にしたいと考えています。また、授業を通して地域に対する愛着がうまれ、それが行動につながり、ひいては魅力的な街づくりにつながるというシナリオを描いています」
1990年に「生涯学習振興法」が制定されて以降、それまでの青少年を対象とした社会教育に代わって、老若男女が学び続けるという「生涯学習」の考えかたが台頭した。…
[写真]3月14日に延伸開業した北陸新幹線（2月の試乗会にて、小山英之氏撮影）
「攻め」の金沢、富山、上越
金沢、富山、上越など「初の新幹線」を迎える地域が攻めの戦略に立つ一方、長野県はJR長野駅を終点として18年間運行してきた長野新幹線の利点に立ちながら、ライバルから追われる立場にもなります。長野冬季五輪（1998年）の前年1997年に北陸新幹線の一部区間として開業した長野新幹線に、当時の沿線県民は沸きました。今回の金沢延伸でも、7年に一度とされる善光寺（長野市）のご開帳がちょうど4月5日から始まるため、地元にとっては二重のビッグイベント。しかし、その盛り上がりが長期的な沿線振興につながるとは限りません。
長野県にとって気になる北陸、新潟の延伸振興策や波及効果はどれくらいのものなのでしょうか。現在、東京～金沢間は上越新幹線・越後湯沢駅から在来特急「はくたか」を利用して4時間近くかかります。JR西日本によると延伸後は最速新幹線による金沢―東京間の時間短縮は1時間半前後、金沢～長野間は同2時間前後、富山～東京間は同1時間前後になります。
この時短インパクトは大きく、日本銀行金沢支店の1月のリポート「北陸の中小企業の現状と活力ある企業の特徴」では、北陸新幹線の金沢開業を控えて広告需要が増加しているとの声も聞かれると指摘。日本政策投資銀行富山事務所が2013年にまとめた「北陸新幹線開業による富山県内への経済波及効果」によると、延伸で富山県への首都圏からの入り込み数は22％以上の増加が見込まれ、その経済効果は観光で年41億円、ビジネスで年16億円と推定。その波及効果は年間88億円と試算しています。
新潟県上越市がまとめた金沢延伸効果は、東京まで17分、長野まで71分、富山まで39分、金沢まで57分の時間短縮。これに伴い、1時間以内に上越市に到達できる地域は現在の6・8倍にまで広がり、その圏域内の人口は350万人に。さらに2時間以内で到達できる圏域は現在の3・7倍、3500万人に上るとしています。そして、上越市は北信越エリアのほぼ中央に位置し、北陸道と上信越道の接続地点にもなっている上、直江津港の存在も含め延伸により「アジア地域との交流の拠点になる可能性を有している」とうたい上げます。
さらに、北陸新幹線の上越妙高駅を中心とする上越、妙高、柏崎、十日町、佐渡の5つの市が連携して新幹線開業プロジェクトを盛り上げる「ようこそ。越五の後へ。」キャンペーンを2013年からスタート。「上杉謙信公以来の恵みあふれる国」と、地域ぐるみで誘客に熱が入ります。
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