社会そのほか速
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このところホンダは、ラインナップを充実させています。セダンでは、小型の新型グレイスと大型の新型レジェンドが相次いで登場。そしてホンダが開拓したヒンジドアの乗用3列ミニバンでは、オデッセイとストリームが抜けたゾーンをカバーすべく、新型ジェイドが発売されました。
これまでオデッセイやストリームは、3列シートに7人がきちんと座れることを重視してきました。一方新型ジェイドでは6人乗りに転換するだけでなく、セカンドシートを最優先するパッケージングを採用。都市型の乗用3列ミニバンに、新しい発想を取り入れて登場したのです。
■白木目調インパネと2列目キャプテンシートが大胆
上級グレードのハイブリッドXに乗り込むと、インパネを横断するような大型の木目調パネルが、視界に入ってきます。白木風の色合いがとても上質でお洒落な雰囲気を演出。標準仕様はカーボン調パネルなので、随分印象が異なります。メーター類は、ステアリングの上部越しに配置したデジタルタイプ。ホンダ流の視線移動が少ないレイアウトを採用しました。
フロントシートはセダン感覚を重視。コンソールにはハイブリッドのバッテリーユニットを納めていますが、使い勝手の違和感は全くありません。注目のセカンドシートは、キャプテンタイプで大きく斜めにスライド可能で、お好みの足元&横空間が選べます。サードシートは、分割式の床下収納タイプ。後方のガラスルーフが、頭上スペースと開放感を両立しています。
■ハイブリッド専用でシンプルな2グレード構成
専用の新型ジェイドは、2グレードのシンプル構成。価格は、標準の272万と上級グレート「X」の292万円。ストリーム後継のハイブリッド車としては割高感を覚えますが、オデッセイ後継と見れば割安な印象。新型ジェイドは、ストリームとオデッセイの中間をターゲットとしているので、車格的にも絶妙な値付けとなっています。
装備は、標準グレートでもLEDヘッドライトやクルーズコントロールが付いており充実しています。上級グレートのXは、約11万円相当のホンダセンシングの他、アルミホイールやフォグライト、リヤスポイラーや木目調インパネが付いて20万円高。もしホンダセンシングを付けるならば、上級グレートがオススメといえるでしょう。
（拓波幸としひろ）
画像付き元記事はこちら:新型ジェイドはV字スライドキャプテンシートの6人乗り(http://clicccar.com/2015/03/15/297765/)
外国人技能実習生の失踪事件が相次ぐ
働きながら技能を学ぶ、外国人技能実習生の失踪事件が相次いでいます。本来は途上国の青壮年が先進国の技術を習得し、自国の発展に寄与することが目的の制度ですが、このままでは、不法滞在者を誘発する悪しき制度だと思われかねません。では、制度の何が問題でこのような事件が頻発しているのか、考えてみましょう。
私が知っている一例を紹介します。ドンさん（仮名）は、ベトナムから技能実習生として来日し、3年間、建設現場で働きながら、日本の技術を身につけました。一度はベトナムに帰国しましたが、技能実習生として働いて貯めたお金で留学生として再来日し、現在、日本の大学の工学部で学んでいます。
彼のように成果を出している例がある一方、半年も経たないうちに日本で行方不明になってしまう実習生がいることは、報道にあった通り事実です。そこには、大きく分けて二つの原因があると考えられます。
多額の借金を背負って来日するケースが多々ある
一つは、実習生を送り出している機関の問題です。実習生として来日する多くの人が貧しい農村出身者で、日本についての情報はほとんどありません。彼らは機関の「3年間、日本で働けば、たくさんお金が稼げる」という甘い言葉を信じて日本にやって来ますが、中には実習生に多額の紹介料や保証金を要求する機関も存在し、実習生が借金をしてまで来日するケースが多々あります。
借金をした場合、日本での稼ぎが少なければ帰国しても返済の目処は立ちません。後述する理由によって仕事を放棄した場合、自国で借金に苦しむより、失踪してでも日本にとどまり、稼げる仕事に就こうと考えるのも無理はありません。こうした現状を鑑みて、受け入れる側となる日本は、儲け主義ではない技能実習制度の主旨を理解している機関から実習生を選び、また、自分たちの目で見て実習生を選抜することが大切になってきます。
今一度、制度の主旨を見直し、利用していくことが重要
もう一つは、受け入れる側の問題です。受け入れは、企業単独で行う場合と同業者組合などが監理団体となって、各企業に配置する場合があります。監理団体には、受け入れ後も技能実習が適正に行われているかを監督する義務がありますが、放置されているのが現状です。非人道的な長時間労働、最低賃金を下回るような賃金支払いが行われていたとしても、それを是正する役割が無いに等しいのです。企業側が、実習生を都合良く使える低賃金労働者と考えていたとしたら、制度の目的は果たせません。…
横浜市で初めての市民参加型フルマラソンとなる「横浜マラソン２０１５」が１５日開かれ、時折晴れ間がのぞく空模様の下、約２万５千人が観光名所や高速道路を駆け抜けた。
午前８時２５分に車いすランナーが、同８時半にはフルマラソンと１０キロレースの参加者がそれぞれみなとみらい地区をスタート。赤レンガ倉庫や横浜中華街のそばを通り、閉鎖された首都高速道路湾岸線約１１キロを疾走。１８ある給水所では地元企業の名産品シューマイなどが振る舞われた。県警の「サイクルポリス」が自転車でランナーと並走、警備に当たった。
山谷えり子防災担当相は１５日、国連防災世界会議に出席するため中国の閣僚として約３年ぶりに来日した李立国・民政相と仙台市で会談した。日本政府関係者によると、両氏は日中両国で地震を含む自然災害の発生が多い実情を踏まえ、防災分野で２国間協力を推進していく方針で一致した。
中国の閣僚の来日は２０１２年４月の蔡武文化相（当時）以来。李氏は中国で防災分野を担当している。日中両政府は昨年１１月の首脳会談に先立って発表した合意文書で政府間対話を「徐々に再開」する方針を盛り込んでおり、李氏来日もその一環とみられる。
東京の移動時間の長さや満員電車は、新しい働き方議論のやり玉によく挙げられる。ブロガーのイケダハヤト氏も、ご多分にもれず2015年3月11日のブログで「移動時間の無駄に無頓着」な人は、仕事ができないと断言している。
この議論はブロガーのちきりん氏も、この1月に「通勤手当なんて廃止すべき」として賛否を呼んだ。果たして移動時間をかけている人は、「残念な人」と断罪されるほど「仕事ができない」のだろうか。
■「営業職の場合とかってどーすんだろ」
千葉県在住の会社員（32）は、妻と子どもとの3人暮らしだ。毎朝1時間半かけて、都心のオフィスに通っている。行き帰り3時間の通勤時間に何をしているのかを聞いてみると、
「ずっと仕事してますよ。座れるので、パソコン開いて。中途半端に東京に住んで、立って通勤するよりも効率的に移動時間を使えていると思うのですが…」
ただ、こうした意見もイケダ氏にかかれば、「『移動しながら』という条件下においては、あらゆる作業の効率は落ちます」と批判されてしまうようだ。移動時間の無駄を「当然のもの」として考えてしまう人を、イケダ氏は「仕事ができない」と断罪している。
「毎日とてつもない無駄をしているというのに、そのことに驚くほど無頓着。諦めすら感じます」
「無駄を疑問視することをやめたとき、人の成長は格段に『遅く』なるんです。改善をやめちゃだめですよ」
イケダ氏の今回の意見には「これはわかる。その通り」「最近痛感している分、耳が痛い」と賛同する声も多い。毎日疑問に思いながら通勤している人も多いようだ。
ただ、全員がイケダ氏のように、ブログを書いて高知で生活できるわけではない。「出張行けないじゃん」「みんなそんな都合のいい仕事してないんでね」「営業職の場合とかどーすんだろ」といった声もあるとおり、移動が必須の仕事をしている人もいて世の中が成り立っている。
「いや、移動時間が全て悪いのではなく、その移動時間にペイする何かを得られるかどうかですよね？ 移動コスト払った方がメールで100回やりとりするよりコスト安い場合もあります」
■「在宅勤務」「職住近接」で解決するのか？
さらにイケダ氏は、本を読むなら電車内より「家で読書していた方が明らかに効率いい」と断言しているが、集中できる環境は人によって違う。冒頭の会社員は育児中のため、家で読書していると「必ず邪魔が入ってしまう」という。だから「移動時間は集中できるので貴重」なのだそうだ。…
