東京都千代田区のＪＲ山手線で起きた架線の支柱の倒壊事故で、ＪＲ東日本は１７日、支柱の上部にあった鉄製のはりを事故の１８日前に撤去した際、社内マニュアルに反し、事前の強度計算を怠っていた、と発表した。はりの撤去で架線からの張力への強度が落ち、倒壊を招いた可能性がある。

　社内マニュアルでは、工事で鉄道設備の構造が変わる場合、設計段階での強度計算を求めているが、今回その形跡はなかった。理由は調査中だが、工事計画の承認までに経る設計管理者など複数のチェックも素通りしていた。同社広報は「事前に強度不足が分かっていれば、今回の工事手法はとらず、事故を防げたかもしれない」と話す。

　事故は１２日午前６時１０分ごろ、神田―秋葉原間で発生。支柱１基（基礎部分も含め約４・３トン）が倒壊し、先端が山手線のレールに接触。ワイヤでつながっていた１基も傾いた。ＪＲ東によると、鉄製のはりは倒れた支柱と線路２本をまたいで、別の支柱につながれていたが、３月２５日に設備更新工事の一環で撤去された。それまで架線からかかる約５トンの張力には、このはりと、倒れた支柱の重さで耐えていたという。