社会そのほか速
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［１０日 ロイター］ – 米大統領経済諮問委員会（ＣＥＡ）のファーマン委員長は、ドル高は米経済に対する向かい風になるとの見解を示した。ブルームバーグが１０日、ツイッターを通して報じた。
この日の外国為替市場で、ドルは対ユーロEUR=で１２年ぶりの高値を更新。ファーマン委員長の発言が伝わってから、ドル相場は若干戻した。
同委員長は１０日、全米企業エコノミスト協会（ＮＡＢＥ）で講演を行う予定。
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五味康隆さんをテスターにBMW i3の雪国での実力を栃木県奥塩原で行った編集部。その結果、雪上でもBMWのDNA「駆けぬける歓び」が体感できることがわかりました。
i3自身が持つ基本性能の高さがそれを可能としているのですが、ブリヂストンが開発した専用スタッドレスタイヤ「BLIZZAK NV ologic（ブリザック エヌブイ オロジック）」の存在も大きく貢献していたようです。
そこで五味さんをインタビュアーに、ブリヂストンタイヤジャパン株式会社 消費財マーケティング本部、渡部亮一さん（写真右）にタイヤについての話を聞いてみました。
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五味：“BLIZZAK（ブリザック）”は高い認知度を誇るスタッドレスタイヤですが“ NV ologic（エヌブイ オロジック）”とはどういうタイヤなのですか？
渡部：i3のような次世代車両に向け、狭幅+大径を採用し燃費に貢献するという新たなコンセプトで開発したのがologicで、そのコンセプトを受け継いでスタッドレス化したのがこのタイヤです。ちなみにNVとは「ニュー・ビークル」の略ですよ。
五味：タイヤの幅がここまで細くて大丈夫なのですか？
渡部：結論から先にいうと、大丈夫です！ なぜかというと、このタイヤは狭幅にしたことで路面との設置面積が減ってはいるように見えますが、大径タイヤにしたことで設置形状が横長から縦長になり面積は変わっていません。合わせて、雪道で滑る原因となる水膜をゴムの中に入った気泡が効果的に排除し確実にグリップを発生させるBLIZZAKの技術を搭載しているからです。
五味：走行中に気づいたのですがologicの隠れた魅力かなと思ったのは、タイヤの径が大きい（19インチ）ためか段差を乗り越える力が高いですよね。
渡部：路面は平らではなく凹凸がいっぱいありますので、あらゆる路面に強いタイヤを目指したことがタイヤの径を大きくした理由のひとつです。
五味：凍結路を走っていても静かだなという印象も受けましたよ。
渡部：表面に発泡ゴムという柔らかい素材を使っていて、路面を叩く力を低減できているのが静粛性に効果がある理由だと思います。
滑りにくく、荒れた路面に強いだけでなく、静粛性に優れている“BLIZZAK NV ologic”はエンジン音がしないi3にはぴったりのスタッドレスタイヤといえますね。…
２０３０年に原発や火力発電などの電源をどういう割合にして国の電力をまかなうかを決める「エネルギーミックス」の議論で、経済産業省は再生可能エネルギーによる発電量が全体の２０％以上になる見通しを示しました。
再生可能エネルギーの比率については、去年４月に閣議決定された「エネルギー基本計画」に「約２割を上回る水準」を目指す、と明記されていました。
経済産業省は１０日、有識者の会議で２０３０年時点での太陽光、地熱、水力、バイオマス発電の４つの電源の発電量を合計するとおよそ２０００億キロワットアワーになると予測。全体の２０％以上となる見通しを示しました。
今後は、２０１０年度におよそ２８％だった原発の比率をどこまで引き下げるかが焦点となっていて、政府は６月をめどに電源の構成を決定する見通しです。（10日20:24）
東日本大震災では、物流網の寸断や工場被災で企業活動に大きな影響が出た。企業は教訓を生かし、非常時への備えを強化している。【神崎修一、山口知、和田憲二、鈴木一也】
セブン−イレブンを展開するセブン＆アイ・ホールディングスは昨年５月、埼玉県に燃料備蓄基地を設けた。東日本大震災では、深刻なガソリン不足が発生した。軽油やガソリン４００キロリットルを備蓄することで、大規模災害時も、首都圏の全店へ約１０日間、食料品や日用品を緊急配送できる。鈴木敏文会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は「早く商品を届け、店を開けることがコンビニエンスストアの役目」と生活インフラとしての役割を強調する。
本社被災への備えも進む。イオンは昨年３月、愛知県小牧市の店舗内に、緊急時に本社機能を代替する拠点を開設した。テレビ会議用の設備などを備え、千葉市の本社が被災した場合、中部地方のグループ会社役員らがかけつけて指揮を執る。
被災時でも部品などを確保して生産を続けるためのサプライチェーン（部品供給網）対策も強化された。トヨタ自動車は約４０００品目の部品について、国内約１万３０００社、約３万拠点の生産情報を把握するシステムを震災後に構築し、改良してきた。
下請け企業は部品によっては１０次に及ぶ。東日本大震災では、直接取引がある１次下請けの情報は把握できていたが、「２次、３次となるにつれ難しくなり、把握に数日かかった」（トヨタ幹部）。どの企業がどこでどんな部品を作っているかをデータベース化し、ある下請け企業が被災しても、別の企業に代替部品を速やかに発注できる。日産自動車も同様のシステムを構築。東日本大震災級の災害でも数週間で生産が再開できるようになった。ホンダもデータベースを作ったほか、震災前より多くの企業に部品を発注し、リスク分散を図る。
金融機関同士の連携も進んでいる。金融機関が短期の資金を貸し借りする東京短期金融市場や東京証券市場、外国為替市場は昨年１２月、首都直下型地震を想定した合同訓練を実施。日銀や金融機関が参加し、決済システムが止まった場合に、代替のシステムに移す対応などを確認した。災害時には専用ウェブサイトやメールで被災状況を共有し、復旧対応を協議する。
◇「脱原発依存」姿なく 政府や電力、再稼働急ぐ
東京電力福島第１原発事故で原子力政策の抜本的な見直しを迫られた政府と大手電力会社だが、最近は原発回帰の姿勢を鮮明にしている。…
読書はとても有意義なものですが、義務化してしまうと読む気がなくなってしまいます。読書を習慣にする方法としてお勧めしたいのは、読書体験の質を高めるコツをつかむことです。読書から得た知識を確実に吸収することができれば、より読書を楽しむことができます。今回の記事では、読書を充実させる方法をご紹介します。
書き込みやメモをとりながら読む
読書をしていると、10ページぐらい前のページに何が書いてあったのかを思い出せないことがあります。目は文章を追っているつもりでいても、実は内容が頭に入っていなかったのです。これを防ぐために、余白にメモを書き込むことで、著者の言いたいことをハイライトしましょう。そうすれば、メモしたことやハイライトしたところについて、さらに深く考えをめぐらせたり、後からそこに戻ってくることができます。
本や雑誌に書き込みをすることに抵抗があるなら、まずは鉛筆でやってみてください。文全体に下線を引くのではなく、自分にとって意味のある行の横の余白にちょっと印をつけましょう。何も書き込まなかったときの読書体験と比べてみてください。
本に何かを教えてもらうというよりは、本と対話すると考える方が良いかもしれません。書き込みをするということは、容易にもう1度その本を読み直せるということであり、本から得た情報を覚えておきやすくなります。また、手書きで他の紙にメモを書いたり、一節を書き写したりすると、さらによく覚えられます。自分の次に読む人のために本をきれいに保管しておくことは大切なことですが、もっと大切なのは、あなた自身がその本から実際に学ぶことです。
読書に没頭する感覚を受け入れる
面白くないと思う本を無理に読もうとしないでください。興味が持てないときは、まだその本を読むべきときが来ていないのかもしれません。あるいは、単にその作家が自分と合わないのかもしれません。50ページほど読んでみて、読み進めるのがまだ辛いようなら、時間の無駄なので、その本はもう読むのを止めましょう。
一方で、ページをめくる手がとまらないぐらい没頭してしまったら、その感覚に身を任せましょう。気がついた時には、その本の最終行までたどり着いてしまっているでしょうから。私の場合は、ある本を手に取らなくなって4、5日経ってしまったら、その本への興味はほとんどなくなっています。最後に読んだ章さえ思い出すことができないかもしれません。…
