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　［東京　２３日　ロイター］ – 日立製作所 (6501.T: 株価, ニュース, レポート)は２３日、英国・スコットランドの鉄道運行会社ファーストグループ社（本社アバディーン）から、高速鉄道車両１７３両（２９編成）を納入する優先交渉権を獲得したと発表した。

　受注額は非公表だが、関係者によると、３５年の保守契約を含めて２０００億円超の案件になる。

　優先交渉権を獲得したのは、日立が開発した標準型高速車両 「ＡＴ―３００」で、英国運輸省の都市間高速鉄道計画（ＩＥＰ）に納入した車両と同タイプ。英国運輸省の承認を条件として、正式契約に向けて交渉する。

　ロンドン・パディントン駅から、英国南西部のプリマス駅を経由して、ペンザンス駅までを結ぶ全長４８８キロメートルの路線向け。運用開始から４０年以上が経過した老朽車両の置き換えで、新車両の運行開始は２０１８年以降を目指す。今回の車両２９編成のほか、３０編成の追加納入の可能性もある。

　日立の鉄道事業の売上高は１３年度に１６８２億円だった。１５年度に２０００億円、１６年度に２４００億円を計画する。

　すでに日立は、英国運輸省のＩＥＰに対し、車両８６６両を納入する予定があるほか、オランダの鉄道運行会社アベリオ社から、スコットランドを走行する車両２３４両を受注済み。欧州市場では、英国、スコットランドでの受注実績を伸ばしている。

　 (村井令二)

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　バルサ戦での90分を終えたS・ラモス（右） [写真]＝Real Madrid via Getty Images

　　22日に行われたリーガ・エスパニョーラ第28節で、レアル・マドリードはバルセロナとの“クラシコ”に1－2で敗れた。レアル・マドリードに所属するスペイン代表DFセルヒオ・ラモスの試合後コメントを、クラブ公式HPが伝えている。
　
　　S・ラモスは「僕たちは監督の素晴らしい指示の下、全力を尽くした。前半はバルセロナより多くのチャンスを作ったが、ゴール前で少し運が足りなかった。それがこの試合の敗因だよ。相手が素晴らしいチームだと知っていたし、こういう対戦では今日のような展開になりやすいことも明確だった」と敗因を明かし、「前半は非常に高いレベルの、素晴らしいパフォーマンスができた。それでも後半は、相手が僕らよりちょっとだけ試合をコントロールした。チャンスを生かせなくて申し訳ない」と、試合を振り返った。
　
　　また、この試合の主審を務めたマテウ・ラオス氏について、同選手は「彼は、僕が尊敬している審判の1人だ」と、信頼を口にする一方で、「自分の意志を貫きすぎる面もある。こういう試合では選手だけじゃなく審判だって集中する必要があるんだ」と、不信感を垣間見せた。
　
　　この試合によって、首位バルセロナと2位レアル・マドリードの勝ち点差は4に広がった。これについてS・ラモスは「4ポイント差なんて、なんでもないさ。これまでの僕の経験から言うと、とにかく諦めるわけにはいかない。僕らは2位と7ポイント差をつけたのに優勝できなかったことだってあるし、それはバルセロナにも言えることだよ。必要なことは、冷静さを保ち続け、自分たちの仕事をしっかりとやり続けること。それと今日は結果がついてこなかったけど、この試合のようなリズムで戦うことだ」と、今後を見据えている。
　
　

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　*18:06JST イーストン Research Memo（2）：日立製作所と第1号の特約店契約で事業を拡大
　■会社概要
　
　（1）沿革
　
　ルネサスイーストン<9995>は1954年に福島電気工業株式会社として設立された。かねてより電気・電子部品の販売を手掛けてきたが、日立製作所と電子管についての第1号の特約店契約を締結し、事業を拡大させてきた。途中、1984年に商号を株式会社イーストンエレクトロニクスに変更した。
　
　同社は日立製作所と密接な関係にはあったが、巨大コングロマリットである日立製作所の事業分野のすべてをカバーしていたわけではなく、半導体製品、電子部品製品の領域に特化していた。そうしたなか、日立製作所は汎用DRAMをエルピーダメモリとして、ロジック系半導体をルネサステクノロジとして分社化した。こうした流れの中、同社はルネサステクノロジの販売子会社であったルネサス販売と特約店契約を締結し、また2009年4月にはルネサス販売の子会社であった(株)ルネサスデバイス販売を合併し、現社名に変更した。その後、ルネサステクノロジとNECエレクトロニクスとの合併によるルネサスエレクトロニクス（以下、「ルネサスエレ社」）の誕生に伴いルネサスエレ社の特約店となった。
　
　このような沿革を反映して、ルネサスエレ社が最大株主として同社株の30.03%を保有するほか、日立製作所も2.56%を保有しており、ビジネスと資本の両面において、両社と深いつながりを有している。ルネサスエレ社による同社株の保有に関しては、同社が2月25日に発表した「新株式発行及び株式売出しに関するお知らせ」により、ルネサスエレ社保有の同社株を150万株売出すこととしているが、これは同社よりルネサスエレ社へ依頼し投資家層の拡大及び株式流動性の向上を図るためであり、両社は強固な関係を維持している。
　
　株式市場には1984年に店頭登録をして株式を公開した。その後、大阪証券取引所JASDAQへの上場を経て、2014年2月に東京証券取引所第2部に上場した。さらに同年9月には、早々に東証1部指定となり現在に至っている。
　
　（執筆：フィスコ客員アナリスト　浅川　裕之）
　
　
　《FA》

　*18:10JST イーストン Research Memo（3）：ルネサスエレ社の特約店のため取扱い商品は集積回路が最も多い
　■会社概要
　
　（2）事業の概要
　
　ルネサスイーストン<9995>は半導体や電子部品を主に取り扱う技術系エレクトロニクス商社である。表にあるように、集積回路（いわゆるICチップ）や半導体素子、液晶パネル等の表示デバイスといった製品が主たる取扱製品だ。
　
　同社の取扱商品別内訳はグラフのようになっている。2015年3月期第3四半期累計で見ると、集積回路が73%と最も多くなっている。他方、商品の仕入先内訳を見ると、ルネサスエレ社が82%を占めている。言うまでもなく、ルネサスエレ社の主たる製品は集積回路であり、ルネサスエレ社の特約店としての同社の立ち位置を考えれば、至極当然の売上構成、仕入先構成となっていると言える。仕入先内訳の中の「CSB」とはConsumer Satisfaction Businessの略で、同社が独自に開拓してきた商材供給ルートを意味している。ここには国内外のメーカーが含まれており、後述する「新規ビジネス」の拡大が実現すればCSBの構成比が上昇することになる。
　
　同社の顧客すなわち販売先の内訳では、自動車分野と産業分野が特に大きく、それぞれ45%、37%を占めている。残りの18%はアミューズメント機器や民生・家電機器・OA機器等となっている。このような顧客構成となっている理由は、同社の主たる商材、ひいては主たる仕入先と密接に関連している。すなわち、同社はかつての日立の半導体事業のうちロジック系事業を引き継いだルネサスエレ社の特約店という立場であるため、ICチップの中のロジック系が中心でDRAMやフラッシュメモリ等のメモリ系は取り扱いが少ない。スマホやタブレットにおける需要はメモリ系のICチップが中心となるため、同社としてはビジネスチャンスがそもそも少ない。反対に自動車分野は各種機器を制御するためのロジック系の需要が中心であるため、同社の強みを生かしやすいという構造にある。
　
　（執筆：フィスコ客員アナリスト　浅川　裕之）
　
　
　《FA》

　*18:22JST イーストン Research Memo（7）：ルネサスエレ社と日立製作所グループをつなぐ役割で事業を展開
　■同社の強み
　
　（1）まとめ
　
　ルネサスイーストン<9995>の強みをまとめると、ルネサスエレ社と日立製作所グループという2大企業グループをつなぐ位置に立って事業を展開しているということと、それぞれとの関係において受け身でいるのではなく、「コンセプト−イン」活動による「デザイン−イン」の獲得を通じて互恵関係の構築に成功していることにあると弊社では考えている。それゆえ、同社の現在の事業基盤は簡単には揺るがない、強固なものであるとみている。
　
　（執筆：フィスコ客員アナリスト　浅川　裕之）
　
　
　《FA》